Renault Megane RS道路版赛车

来源  :   Z派生活     2020-06-08 18:26:19

2020-06-08

改良式麦花臣悬吊
允许甩尾的ESP SPORT
Sport与Cup两种悬吊设定
车头造型加入F1元素

Price:NA
On sale:NA
期待度=★★★★☆

虽然法国雷诺(Renault)车系在台销售不怎幺出色,但在欧洲地区它可是平价性能车的「资深批发商」!从最早的R8 Gordini,至曾出现在台湾的「雷诺5号,Super 5 GT Turbo」、 Clio RS等,都是充满驾驶乐趣的平民车种。旗下的Sport部门除负责赛车研发外,更会积极将赛车科技下放至一般市售车种之上,本文的Renault Megane RS便是该部门最新力作。


Renault Megane RS道路版赛车车尾造型与「Megane Coupe」相同,但换上「中尾出」设计的后保桿
两种悬吊可供选择

为了同时达到「大马力输出」、「低排气汙染」的目的,几乎所有的车厂都投身「涡轮增压引擎」的研发行列,除一向坚持NA设计的BMW玩得很兇外,现在就连Renault也加入「强制进气」的行列。Megane RS配置一具1998c.c.四缸引擎,在涡轮增压器的「压榨」下,硬是挤出250hp、34.7kgm的功率,搭配密齿比6速手排变速箱,让其拥有0~100km/h加速仅需6.1秒、安全极速250km/h的优异表现。

由于欧洲当地有许多「区域性赛车活动」,因此Renault特别提供「Sport chassis」与「Cup chassis」两种特性截然不同的悬吊供车主选购。前者可兼顾运动性与日常使用舒适性,而后者则针对赛道设定,除避震器阻尼提高35%、前防倾桿直径提昇为24.2mm外,变速箱内亦增设「防滑差速器、LSD」藉以提供更佳的弯道循迹性。首见于2004年Megane RS的「改良式前麦花臣悬吊」具备独立转向轴,它具有降低重心、在激烈驾驶下稳定度更高的优点,新年式车型亦配置相同设计,但包括下支臂、转向轴承支架均改为铝合金材质,藉以降低「簧下重量」、提供更好的转性準确度。

跑得快当然也得停得下来,Megane RS的前煞车系统採用「Brembo四活塞卡钳」搭配同级车中最大的340mm通风碟盘,后轮煞车碟盘直径则为290mm,工程师利用一具直径达11吋、同时具备BAS功能的「真空辅助器」来降低驾驶人踩踏煞车时的负担。


Renault Megane RS道路版赛车「Yellow Ambience Pack」的内装配置除方向盘、座椅上的黄色缀饰外,中控台上的饰条也改採独特的「炭消光黑」设计

比较有趣的是Megane RS搭配了「三阶段ESP系统Dynamic Management」,这算是将车辆控制权还给人类的「人性化设计」。在仪表板右方的液晶显示幕上,驾驶人可以清楚看见「车身电子稳定系统ESP」的状态,除传统的「ON」、「OFF」外,现在还加入了「ESP SPORT」选项。

在「ESP ON」状态下,包括ESP、ASR以及BAS等系统均处于待命状态,而「ESP OFF」则是关闭前述系统。「ESP SPORT」则是关闭「煞车助力BAS」,让驾驶人能精準地控制过弯速度,且ESP与ASR的介入时机也被延后,换句话说,此时车辆被允许处于「侧滑」状态,只要在界限之内电子系统就不会介入。而「R.S. Monitor」显示功能则可即时提供引擎输出功率、水温甚至是单圈时间等附加资讯,提供更多驾驶乐趣。


Renault Megane RS道路版赛车转速錶刻意以黄色为底,右侧的液晶显示幕除显示「三阶段ESP」状态外,亦提供「R.S. Monitor」;显示水温、输出功率、计算单圈成绩等功能
外观融入F1元素

Megane RS以三门掀背车型为基础、换上重新设计的前后保桿与侧裙,其车头最大特徵就是类似「F1赛车鼻翼」的气坝造型以及两端「LED日行灯」。而为了容纳225/40R18的大型轮胎,后轮拱亦夸张地加大体积。原本「隐藏式尾管」则被修改成极具F1赛车风格的中出位置,只是F1装的是煞车灯、Megane RS装的则是梯形尾管。

内装设计与外观同样令人激赏,尤其是红线区始于6000rpm的「黄底转速錶」更是一语道破此车的定位。顾名思义,名为「Yellow Ambience Pack」的内装设置就是以黄色为主轴,精于设计的法国人功力果然不凡,没有黄到令人发昏的大面积饰板,仅利用重点点缀便可达到双色内装的诉求所在。从「点到为止」的方向盘设计便可以看出法国人的设计功力,如果是台湾业者、肯定是用「黑黄拼皮」的方式来完成所谓的双色设计,但老法仅利用「黄色缝线」就轻鬆搞定,尤其在12点钟的接缝更同时具备回正指示作用,排档头、中央扶手以及座椅亦採相同理念,谁说简单不是好东西?张家祯


Renault Megane RS道路版赛车「改良式麦花臣悬吊Independent steering axis front suspension」在车辆转向时,避震器本体并不转动,且结构坚固、重心更低,在激烈操控下能提供更精準的转向反应
Super 5 GT Turbo

于1985~1990年间生产,配置一具1397c.c.四缸引擎,虽然仅是八气门的老设计,但在Garret T2涡轮增压器的0.7bar压力助阵下,还是挤出120hp、16.8kgm的输出功率;由于其车重仅有830kg,因此0~100km/h加速仅需8秒、极速亦高达204km/h,与当时的205 GTI、Golf MkⅠ并列为「弯道三剑客」。

Renault Clio RS

Renault Megane RS道路版赛车 
在裕隆汽车代理下于2002年引进台湾,虽然外观并没有夸张的空力套件,但其前后轮距却加宽27mm/14mm之多、弯道性能更为出色。2.0升自然进气引擎(F4R)内部大量採用「低摩擦零件」,凸轮轴亦採中空设计,因此转速提升极快且最大马力输出亦高达172匹,在当时已属高性能引擎之列。


Renault Megane RS道路版赛车 
Renault Megane RS引擎型式L4 DOHC 16V Turbo F4R 874排气量1998c.c.缸径×冲程87.2×93.0mm压缩比8.5:1最大马力250hp/5500rpm最大扭力34.7kgm/3000rpm悬吊系统前改良式麦花臣、后H连桿轮胎规格225/40R18驱动方式FF变速系统六速手排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4299/1848/1435mm轴距2639mm车重1387kg0~100km/h6.1秒极速250km/h

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