再续传奇-Aston Martin Virage 6.0西班

来源  :   Z派生活     2020-06-18 23:01:55

2020-06-18

再续传奇-Aston Martin Virage 6.0西班

虽然在只身飞往西班牙古城Ronda、试驾承袭1988年Aston Martin首款Virage双门跑车之名的新一代Virage前,原厂并没有说明为何要在旗下DB9与DBS两车系之间,新增这个採2+2 GT跑车设定的全新车系,且和DB9车系共用底盘平台及动力系统;但在经过原厂设计总监Marek Reichman的说明,再加上一整天将近200公里的试驾体验后,我懂了、因为Virage的再次出现,不只是要延续这个传奇车名,更宣示了整个品牌的未来。

于是,就在笔者于西班牙近郊的Ascari Race Resort、体验过V8 Vantage S火力全开的激情后,这一天、我决定与Virage再续传奇……

来自大不列颠、选择在2011年3月日内瓦车展上无预警首演,没让Ferrari FF、Lamborghini Aventador LP700-4等义大利新世代跑车专美于前的Virage,是Aston Martin的最新车系,车型定位与动力输出恰好都设定在DB9与DBS之间,车身造型则是在承袭Aston Martin历代经典车款的基因之余,还导入许多限量超跑One-77的设计元素,不仅替未来新世代Aston Martin树立了截然不同于过往的家族风貌,也藉由新车系的推出,再次宣示它们对于质感与品味的坚持。

以法语「弧线」为名的经典

Virage係法语「弧线」、「弯曲」之意,首次出现车坛,是在1988年英国Birmingham车展上、英国Aston Martin所发表的一款双门GT跑车,为1970~1980年代、Aston Martin V8车系的后继车款,拥有相当前卫摩登的造型设计,且由于大量採用当时最先进的铝合金材质打造,所以车重仅1,790kg,比同时期GT跑车都轻。1990年并追加推出Virage Volante敞篷车型,在1995年生产终止前、一共生产了598辆,为1990年代初期Aston Martin的旗舰与销售主力,也是当时市场上唯一有能力抗衡Ferrari 348、Porsche 911 Turbo等义德列强的英国跑车代表。

而与相隔23年后诞生之新一代Virage不同的是,由于当时的跑车市场及一级方程式赛车多是以V8引擎为主流,所以Aston Martin自然也顺应着当时的V8风潮、替Virage与Virage Volante配置一具排气量5.4升 (5,340c.c.) 的V8引擎、搭配5速手排或3速自排变速箱,可输出335匹马力与50.4公斤米扭力,由静止加速到100km/h仅需6.5秒,且附带有254km/h的极速表现。

虽然以现代顶级GT跑车或入门超跑0~100km/h动辄4秒完成、极速300km/h的标準来看,第一代Virage的性能数据并不突出,但如果拿来与同时期入门超跑348 (0~100km/h需5.4秒、极速275km/h) 相比,GT跑车设定的Virage,其实一点都不逊色。

三角构型上身,优雅与狂野的综合体设计总监Marek Reichman在Virage上不但导入更多三角构型的家族概念,也採用了许多源自One-77的设计。

至于2011年登场、再次以Virage为名的Aston Martin最新车系,则是总裁Dr.Ulrich Bez与设计总监Marek Reichman用来宣示品牌精神的新作;虽然借用了来自DB9车系的底盘,且车身轮廓依旧承袭了Aston Martin经典的长车头、短车尾造型,但车头设计却与目前Aston Martin其他市售车型有着相当明显的不同,因为它不仅完整地呈现了Marek Reichman优雅的三角构型笔触,也融入了许多限量GT超跑:One-77的狂野设计。

从车头望去,Virage与V8 Vantage、Rapide等车系一样,都搭载了单层灯罩式双HID气体放电式大灯组,并将日间行车灯整合于其中,看起来炯炯有神、且能赋予车身正面更简约时尚的外观,并在已成家族传统的「凸」字型水箱护罩内,崁入与One-77相似的铝合金横栅,可与引擎盖上的两个铝合金散热孔相互呼应;至于前保险桿的造型部分,Marek Reichman则是在此大玩三角构型概念,并透过颜色的差异、将视觉感向两侧及下方延伸,且加上一片低伸的黑色前扰流板,不仅能赋予Virage更霸气的造型,也可以提供前轮更大的下压力。

至于优雅流畅的车侧线条、隐藏式车门把手、叶子板上的散热孔、车尾的C字型LED尾灯组,以及车尾行李箱盖上的一体式上翘型尾翼,虽然明显地透露着它与DB9的血缘关係,但Virage除了在叶子钣散热孔上镶有6个LED转向指示灯,侧裙线条也沿用了前保险桿的三角构型设计,能使视觉焦点向上一路延伸到饱满的车尾,并让优雅线条在双排气尾管的包围之中,做一个完美的收尾。

依旧是迷人的英式内装氛围

压下隐藏式门把的前端、熟悉地拉开Virage隐藏在车门内的门把,打开Aston Martin传统、上翘12度的天鹅翼式车门后,首先印入眼帘的,便是2张搭配有车身同色缝线的电动可调跑车座椅;虽然包覆性与支撑性或许不如V8 Vantage S所配置的筒型座椅,但调整的角度却更多,基本上任何身材的驾驶人应该都能调整出舒适的坐姿,而且调整钮的位置是设计在中控台的两侧,且操作起来相当轻鬆,触感与质感也更符合它GT跑车的设定,并能与维持一贯黑色基调的仪表板和方向盘搭配。

仪表板方面,Virage则是保留了Aston Martin惯用的两大两小、四环式设计,时速表最高时速同样标示至330公里 (原厂所公布的极速数据则为299km/h)、转速表则刻划至8,000rpm,但由于採独特的逆时针设计,也没有标示出红线区域,所以判读上需要一点时间适应;仪表中央并各有一方型液晶显示萤幕,可显示旅程、油耗等行车资讯,正中央上方则为档位显示萤幕,提供的资讯完整且丰富。

排档座部分,由于Virage也与DB9、DBS及Rapide一样、都搭载了来自变速箱大厂ZF所提供的6速Touchtronic 2手自排变速箱,且皆是透过方向盘后方的两片换档拨片来进行档位升降,右方拨片负责升档、左侧拨片负责降档,两片一起拨时则可进入N (空) 档;所以在传统排档座位置上,只有一个方型置物盒与置杯架,可用来放置随身小物,右方并有中控锁与行李箱开关的按钮。档位控制的P (驻车档)、R (倒车档)、N (空档) 与D (纯自排模式) 按钮,则是由左至右、崁在中控台冷气出风口的下方,中央则是车钥匙的安放处,可插入底部镶有水晶玻璃的原厂钥匙,操作起来相当就手。

此外,笔者这次分排与日本媒体一同试驾的Virage,中控台最上方还崁着一组原厂与Garmin共同开发的6.5吋全新卫星导航系统,可整合iPod等娱乐系统;中控台音响系统与恆温空调的下方,由左至右则分别是ADS (Adaptive Damping System) 电子悬吊设定的开关、Sport模式切换钮、ESP巡迹系统关闭钮,以及一支由知名笔厂Lamy所代工的钢珠笔,完全就是典型英国绅士的风範。

广  告前座舒适宽敞,后座聊备一格

至于空间方面,由于Virage的车身长、宽、高分别为4,703×1,904×1,282mm,轴距也有2,740mm,严格分类上属大型双门GT跑车的级距,所以身高174cm的笔者实际坐进前座后,空间仍相当充裕,且所有操作按钮都在双手可及之处,双腿及手臂也可以很轻鬆地操舵和踩踏油门,连跑车往往最头痛的头部空间,都不会让人感到侷促;不过,由于受到A柱与C柱之设计较为倾斜所影响,加上刻意採长车头的设计,所以Virage的前方、后方及倒车视野都有点受到限制、死角也较多,需要花点时间去熟悉。

身高174cm的笔者勉强挤进后座后,弓着身体的头部其实早已完全顶在后窗玻璃之上。

而在后座方面,虽然在原厂的设定上,Virage为标準2+2布局的双门GT跑车,后座採独立双座设计 (也可以选配只搭载两张轻量化筒型赛车座椅,将后座改为置物空间),做工与配色都和前座一样细緻,且前座还设有自动前倾滑动机构,可透过座椅侧面的电动按钮进行,让后座乘客进出方便一些。但与一般双门GT跑车一样,车高仅1,282mm的Virage (敞篷版Virage Volante的车高则为1,289mm),后座其实也是设计给儿童及宠物的,因为身高174cm的笔者不但得弯着身体才能勉强坐进去,而且坐进去后、弓着身体的头部完全顶着后窗玻璃,所以如果真有载人需求的话,最好还是回家换开四门、四座的Rapide出门才不会失礼。

至于Virage是否能够再续经典Virage的传奇,以及Aston Martin在Virage借自DB9车系的动力与底盘系统上、又做了哪些调校?别急、接下来,U-CAR试车组便将带给你来自Ronda的Virage西班牙独家试驾,动态篇。

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