Roadster之王行云流水 Porsche Boxster S

来源  :   H易生活     2020-06-08 18:41:52

2020-06-08

大多数车辆在开始入弯的初期动态都会显得有点挣扎,是因为车辆在入弯前的惯性变化使然,不过在Boxster车上,这个现象已经被减轻到几乎无法察觉的程度,一方面MR的重心配置稍微减缓了入弯时前轴的负荷,另一方面Boxster极为轻盈的车身重量也有效降低了惯量转移的情况,入弯时极度服从的前轴与车身让驾驶人能精确控制入弯点与相应的速度,这样的表现已经远远超越前代车款,更超越了我们对新车的想像。轻盈又精确的动态反应让我们以超过预估的速度穿越了进入山区前的丘陵地带,当我们发现路面开始变窄、坡度开始变大时,已经进入山区接近Castellane的地带,愈是接近着名的Rally赛段,心情愈是激动,甚至让人感谢起蔚蓝海岸的阴雨天候。
Roadster之王行云流水 Porsche Boxster S后厢盖似乎变得特别修长?没错,新款Boxster取消了过去的软篷盖板,不仅节省重量也加快做动速度。
打开敞篷,巍峨连绵的山峦彷彿从路旁直接延伸到车顶,路面的两侧分别是积雪的山坡与深不见底的河谷,沿路尽是写着法文的路面溼滑警告标誌,这是一段热血爱车人都该亲临拜访的着名赛车路段──不论是亲临现场观看赛事,或是像我们一样亲自驾车走过一回。这绝对是一段不适合开快的道路,路面宽度仅有大约1.5个车身,陡峭的山坡与老式的低矮护栏经不起任何一丝操作车辆上的失误,只要一离开路面就只有两种选择──一是冲进密林,另一则是坠落万丈深渊。一边讚歎着壮丽景色,一边佩服赛车手能在如此环境下竞速,我们开始进入赛段朝圣,按下中扶手上的Sport Plus按键,再把PASM设定为Sport模式,顺便把跑车排气系统的阀门打开,Boxster S就算是进入了战斗模式,轰然响起的排气声浪在山谷间迴荡,伴随着收油回火时的连环爆音,让人有着驾驶赛车的错觉。


Roadster之王行云流水 Porsche Boxster S车侧的进气口面积大幅放大,车门上的导流槽则是模仿Carrera GT而来的设计。
神鬼后轴

狭小的急弯与窄弯搭配髮夹弯所构成的路线确实对驾驶人带来不小的压迫感,但是对Boxster似乎完全不构成威胁,一开始的几个弯道我们以适当的速度通过,但随即发现驾驶人觉得的「适当速度」远低于Boxster的能耐。紧緻的车身尺寸与漂亮的重心配置让Boxster面对这些弯道完全毫无惧色,一气呵成的弯道动态更提昇了我们的信心,尤其是在弯中几乎与方向盘同步联动的后轴反应更是让人极为欣赏,该稳定的时候绝无多余偏摆,需要灵活时更是自然外带,驾驶的过程当中无需刻意压迫车辆做出某些动作,它自然会选择正确反应,灵活而服从的动态除了优异的底盘设定外,限滑差速器也从旁协助不少。穿过溪谷抵达一个小型城镇,经典赛道在此结束,卫星导航系统指示另一条较为宽敞的双线道路,这条路将带领我们离开山区返回滨海公路,而在近两小时的激走之后,蔚蓝海岸的天空也从灰色转为蓝色,打开敞篷、把各项电子系统切回正常模式之后,接上回程的高速公路。相对于经典越野赛路段的精彩,高速公路显得相对无趣,但倒是有机会测试一下Boxster在一般速度巡航时的表现,Boxster在应付激烈行驶时的能力让我们留下了深刻的印象,但是更惊人的是这部车在一般巡航下的舒适性并不因为精彩的动态反应而有所牺牲,以Roadster来说,兼顾舒适与操控的表现实在难能可贵。


Roadster之王行云流水 Porsche Boxster S前后行李厢空间也经过稍微调整,容积分别为前150、后130公升。
试驾感言~回想Roadster的初衷

Roadster车款的初衷追求的莫过于驾驶乐趣,轻量、直接的反应是最迷人的部份,然而新世代的Roadster却因加入愈来愈多的豪华配备而正在流失这样的本质,驾驶新款Boxster S的过程是让人开心的,因为此车不仅拥有超越Roadster车型的乐趣,甚至还保有同级以上的乘坐享受,绝对是当今Roadster当中的最佳选择。
Roadster之王行云流水 Porsche Boxster S 
Roadster之王行云流水 Porsche Boxster S 
 

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