Revolution TA2 Mazda RX

来源  :   H易生活     2020-06-08 18:31:28

2020-06-08

13B双转子引擎,最大650hp发生!!
提到转子引擎就会让人联想到RX-7,虽然该车并非第一辆搭载转子引擎的Mazda跑车, RX-7+RE转子引擎,许多人都为它那高转速&高出力及特殊的排气声浪所深深着迷,但!!就像是超级名模,许多人选择远观、不亵玩,也让这RX7永远都蒙上一层神祕的色彩。 文/苏祺文 图/顾宗涛协力/亚狄车房AD GARAGE 网址QMARCKwww.facebook.com/%E4%BA%9E%E7%8B%84%E8%BB%8A%E6%88%BFAD-GARAGE-140730519340939/ 

改装明细动力Three-piece apex seals50mm排气头段80mm当派+风派+中尾段GCG改HKS T04Z涡轮机HKS GT2排气洩压阀850c.c.喷油嘴MoTec M2R ECUMoTec Boost control solenoid 传动Hewland six-speed序列式变速箱ORC三片式离合器ATS Carbon 1.5way LSD3.9终传齿 足下Revolution Racing-Spec避震器Sprint Springs前25kg/mm、后16kg/mm弹簧AP前6、后4 Racing卡钳+355mm、332mm浮动碟Rays RE40前18x9.5j、后18x10.5j轮圈前265mm、后295mm光头胎 RX-7历时你有了解吗!?  原来39年前就有FB
做为RX-3后继车种,初代目RX-7 SA22C型诞生,12A型水冷双转子引擎,自然吸气的条件下,可输出130hp/7000rpm的最大动力,及16.5kgm/4000rpm最大扭力输出,马力重量比达到7.6-7.8kg/hp之谱, 直到1983年小改款,除了日本式样採用12A涡轮引擎外,海外输出版全数搭载13B型燃油喷射系统的自然进气引擎,并且一举将动力提昇到165hp之谱,PCD部分则是为了符合当年需求,由4x100的特殊尺寸更改为4x114.3规格,0-400m加速更是仅需15.8秒,与当年的240Z并列为高兴能车款,而FB3S的代号也从小改款SA22C开始採用。 而讲到RX-7真正的彻底的改变,则是从1985年开始高桥凉介的FC3S开始,后悬吊开始採用独立式多连桿,底盘部分大量採用强化橡皮来负责各个接头,大幅提昇车辆的稳定度,在日本被称之为「4WS感觉」,煞车系统也是日系车首度搭载对向4活塞卡钳的车款,引擎则为搭载中央冷却器的13B型涡轮增压系统,引擎出力部分也从前期的185hp/25kgm开始,透过涡轮的改良达到205hp/27.5kgm的实力,而FC最终型的动力则是上看215hp/28.0kgm之谱。 RX-7最终阶段的车型也就是最具人气的FD3S,贩售期间更是从1991年卖到2002年之久,除了外型长得跟高桥启介一样那幺帅之外,就连初期型的13B涡轮引擎就能榨出255hp出力,相较于FC3S直接多出40hp的威力,由此可见Mazda赋予FD3S多少精力,而这11年间FD3S从1型一路演化到6型,除了外观及车体上的进化及补强外,6型的出力更是已经上看280hp之谱,达到4.50kg/hp的马力重量比,直到2002年因为环保法规问题面临停产,后继的RX-8则是少了一味,就连头文字D都懒得画。 Revolution TA2 Mazda RX▲很难得在台湾可以看到Revolution TA2 Mazda RX-7,这辆车在日本筑波已经写下53秒台的纪录,来到台湾车主及店家都还处于摸索阶段。 Revolution TA2 Mazda RX
Revolution TA2 Mazda RX
Revolution TA2 Mazda RX
1989年创立实力派老舖  长年经营正规赛车打造这辆TA2会来到台湾其实是满有一小段故事,一开始车主看上的其实是由RE雨宫打造的全车dry Carbon空力套件,而单纯购入全车这套空力套件就需要花费将近180万台币的代价,而加上安装及运输等等,都还需要不少费用还未计算,就在考虑地当下,Revolution透露希望释出TA2的讯息,就这样车主透过亚狄车房AD GARAGE协力前往日本将该车购入回台。 Revolution创立于1989年,至今28个年头都将主要精神放在纯竞技用车的打造,TA2 RX-7当然也是旗下的代表作品,除了写下大家熟悉的筑波53秒台纪录外,也每年运抵澳洲雪梨参与WTAC这类的世界改装车单圈计时大赛。 关于这辆RX-7,Revolution只保留原厂驾驶舱,其余如前后大樑及底盘龙骨全数都切除,改以钢管焊接串联全车而成,在悬吊结构保留前后双A臂下,透过引擎位置开始到后差速器全数向上升高后,可以确保车体高度大幅降低同时,却又不丧失原有避震器作动行程,达到空力效果及悬吊作动几何接近完美的境界,当RE雨宫人员也是第一次看到这辆车时,更是不自觉的就说出,TA2跟自家的GT300厂车根本是站在不同水平线上,令人甘拜下风。 动力部分维持原场13B-REW双转子引擎,仅更换上three-piece apex seals(菱封),其余腹内机构全数维持原厂,HKS T04Z涡轮机透过澳洲GCG施以改装,提昇反应及强化效率,搭配MoTec M2R ECU及窝控下,1.5bar就能提供650hp的出力,而目前亚狄车房AD GARAGE则是先下修到1.3bar,就动力抑制在500hp左右,另外搭配上Hewland序列式手排变速箱,及ATS Carbon 1.5way LSD,出弯加速性能更是如虎添翼。 
而小编上看看,下看看都找不到任何手路可提供技师进行引擎或是变速箱的维修,亚狄车房AD GARAGE表示当初Revolution就告知,这辆车是属于单圈计时使用,因此维修并不纳入在考量範围内,加上动力的压榨下,在维持1.5bar最大增压值下,建议每100公里就要卸下拆开整理,技师就可顺势将变速箱及差速器一併做整理,甚至比现行的F1还要更加奢华。Revolution TA2 Mazda RX
▲根据Revolution表示这具引擎不需要保养,因此车辆并没有预留任何手路给技师,由于是属于赛车引擎,因此分别建议「1.5bar每100公里、1.4bar每 250公里、1.3bar每400公里及1.2bar每800公里」,卸下引擎重新整理。Revolution TA2 Mazda RX ▲为了极致的轻量化,全车採用钢管串联,并且搭配快拆设计的dry Carbon全车空力套件,营造出乾燥重量仅960公斤的可怕规格。Revolution TA2 Mazda RX ▲汽油部分仅能使用上109赛车油品,而为了车身重量配重考量,防爆油箱则是设定在车体的正中央位置,并且用dry Carbon隔绝,避免油气散入车室。Revolution TA2 Mazda RX 
▲隆起的中央扶手,就是引擎、变速箱及后差速器,一条龙的上移证明,除了驾驶正前方的MoTeC LCD赛车仪表外,另一个萤幕则是提供车尾后方状况所设置。 Revolution TA2 Mazda RX▲Hewland six-speed sequential transmission,整体操作上较日系序列式品牌来得好打许多,也因此Revolution将它纳为标準配备。

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