Renault F1二连霸 Toyota F1马来西亚站创

来源  :   H易生活     2020-06-08 18:26:13

2020-06-08

Renault F1二连霸  Toyota F1马来西亚站创

週日上午在马来西亚Sepang赛道上照例的进行了第二阶段的排位赛,之后确定了车手们在正式比赛时的起跑顺序与位置。排位在前8名的车手从头排起跑的车手分别是Fernando Alonso和Jarno Trulli,自第二排出发的是Giancarlo Fisichella与Mark Webber,由第三排开始的是Ralf Schumacher跟Kimi Raikkonen,排在第4排的有David Coulthard及Christian Klein。

前3名的车手与上次在澳洲站那一场比赛相同,只是第1、3名的车手互换位置。有意思的是,这三位车手的现在与过去都与Renault车队有关,甚至连赛车都有一点点血缘关係,因为前Renault车队的总设计师Mike Gascoyne在2003年底从Renault车队转往Toyota车队担任底盘技术总监一职。以往经常名列前8名的几位车手中的几位这次还是跟在澳洲站时一样的出局了!特别明显的例子就是驾驶红色Ferrari赛车的那二位顶尖车手。

各车队为了因应Sepang赛道的高温而纷纷加强赛车的冷却系统,并且为了让赛车更加的适应赛道上连绵的弯道和高速的直线路段,多数的车队也对赛车的空气力学套件进行了修改。例如Sauber车队为赛车改良散热器的通道,以增加空气的流量。BAR、Willams、McLaren车队就将车身二侧进气口下方的车底板加大。Toyota车队则是改变前鼻翼的设计,加长鼻翼中段下陷部位的长度。而Red Bull车队更是改变了车身二侧的进气舱与排热烟囱的设计。

由Safety Car带领20辆参赛的赛车进行绕场一周的暖胎圈,完成之后赛车在各自的起跑格位中静待起跑的灯号,赛道上方的5个红灯依序亮起,当5个红灯同时熄灭之后,马来西亚站56圈的比赛随即展开。排在车道左侧的Alonso和Fisichella立即带着他们的Renault赛车往前冲刺,而排在他们右边的Trulli也驾的他的Toyota赛车毫不逊色的并驾齐驱。自第12顺位起跑的Barrichello和他的Ferrari赛车则被逼到赛道右侧的强边,情状惊险万分。从第5顺位起跑的R. Schumacher在起跑之后便被Webber和Raikkonen夹杀。就在众车奋力争取排位之时,大家也都来到了第一个弯道,在进入第一个弯道时,排位在前方的几辆赛车渐渐的排成一列,而赛道上排名的顺序也逐一形成,赛道上前6名的车手依序为: Alonso、Trulli、Fisichella、Webber、R. Schumacher、Raikkonen。带头的赛车迅速的拉开与后方赛车的距离,在完成第1圈时第1名的Alonso和紧紧跟随的Trulli已经有了2秒钟的差距。

第2圈时,BAR车队的Button在起跑区的直路底对前方的Raikkonen展开攻势,不过被Raikkonen成功防守下来,而在弯道入口将Button给逼入弯道内侧。在Button加速出弯时,赛车后方出现几缕青烟,似乎是引擎準备缩缸的前兆。在第3圈时,由于Minardi车队的Friesacher冲出赛道,赛会立即举出黄旗。不久Button的BAR赛车拖着灰白色的烟雾逐渐的驶离赛道。相隔不到20秒,由Davidson所驾驶的另外一辆BAR赛车也因为引擎着火而退出赛道。这二辆BAR赛车在马来西亚站的比赛中换用了Honda的新引擎,却在开赛后跑不到3圈就陆续挂点,这样的情况真的令人意外!在第16圈时,Renault车队的工程师透过无线电告诉Fisichella还可以将他的引擎转速拉得更高。

在第19圈时,Toyota车队的Trulli做出1分35.816秒的最快单圈速度。当这一圈即将结束之前,Red Bull车队的Klein率先进到维修区去加油。在第21圈时,Toyota车队的R. Schumacher与Willams车队的Webber一前一后的进到维修区去加油。之后赛道上的车手陆陆续续的进到维修区去加油。现在第1名的Alonso和第2名的Trulli之间的差距已经拉开到7.717秒钟。在第22圈时,领先的Alonso和Trulli在同一时间进到维修区去加油;Renault车队的技师为Alonso的赛车的前鼻翼做了调整并且为温度极高的轮胎释放一部份的压力,以避免发生爆胎。在第23圈时,Fisichella进到维修区去加油,并同样调整前鼻翼和释放胎压。在第25圈时,Raikkonen进到维修区去加油,以及调整前鼻翼和释放胎压。在第26圈时,Raikkonen才刚出维修区不久就在直线路段上发生爆胎,导致它的赛车冲进缓冲区,之后他以3个轮子慢慢的滚行到维修区去更换右后轮。基于新赛例的规定,他仅能够更换右后轮,而不能够顺便更换其他的轮胎。在第27圈时,Jacques Villeneuve的赛车在起跑区的大直路底失控并且冲进缓冲区而动弹不得,赛会再次举出黄旗。

在第28圈时,Renault车队的工程师透过无线电告诉Fisichella,他每一圈的速度都比他的队友Alonso慢1秒。

在第33圈时,Fisichella的赛车似乎是有问题,已经被落后的集团给逼近了,此时Webber企图超越前方的Fisichella,但都被Fisichella成功的阻挡。反而是跟在Webber后面的R. Schumacher耐不住性子的在弯道上準备超越Webber,结果二辆赛车发生轻微的碰撞,所幸没有什幺大碍,接着在出弯时R. Schumacher却被跟在后面的Heidfeld超越。在第34圈时,驾驶Ferrari赛车的Barrichello被Red Bull车队的Coulthard超越,这时后驾驶另外一辆Red Bull赛车的Klein则是对Barrichello虎视眈眈的随时想超越。Klein在下一圈中顺利地将Barrichello超越,成功推进一个位置。在第37圈时,Webber在直线路段上再次对前方的Fisichella展开攻势,由于Fisichella极力的防守,并在直路底採取延后煞车的策略,结果使得二辆赛车撞在一起并且冲进缓冲区。赛会又一次的举出黄旗。

在第42圈时,R. Schumacher的Toyota赛车右侧的前鼻翼有一片翼板脱落,使R. Schumacher必须立即回到维修区去更换前车鼻与鼻翼。在第46圈时,第1名的Alonso和第2名的Trulli之间的差距已经拉开到12.679秒。在第51圈时, Barrichello将他的Ferrari赛车开回到维修区,并且退出比赛。此时见到Barrichello的赛车了二个后轮都已经被磨到好像光头胎一般,而严重影响赛车的安全。在第53圈时,工程师以无线电通知M. Schumacher要注意轮胎磨损的情况。比赛稳定的进行到最后一圈,由Alonso夺得马来西亚站的分站冠军,Trulli获得亚军,Heidfeld夺得季军;后续的第4到第8名分依序是Montoya、R. Schumacher、Coulthard、M. Schumacher、Klein。

这次共有13辆赛车完成了这场精彩的比赛。Renault车队再次取得分站冠军,在今年开季以来的二场比赛中连续的夺得冠军,并且与第2名的车队保持着相当的距离,显示今年的Renault赛车有着长足的进步。第二名的Toyota车队则是第一次站上颁奖台,Trulli与R. Schumacher分别获得第2和第5名,也是首次有二辆Toyota的赛车获得前5名的比赛成绩,这样的成绩让人难与去年的Toyota车队做联想;这也显示首次由Mike Gascoyne所主导研发的TF105赛车是朝着正确的方向进行发展。有二辆Red Bull车队的车手Coulthard和Klein分别以第6和第8名完成比赛,并且取得积分;这二位车手在上一场比赛中也分别以第4和第7名完成比赛;从Red Bull车队在赛季的前二站比赛的成绩来看,与它的前身Jaguar车队之间有着天与地的差别。

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