E46 330i Turbo灌顶 十年首见

来源  :   H易生活     2020-06-06 22:31:27

2020-06-06

千呼万唤始出来330i与M3的差距
Hi-cam/六喉直喷
 

自1998年E46问世至今,Bimmer迷对3系列的热爱有增无减,即使2005年E90接替新一代3系列的今天,风情万种依旧不减当年。通常,10年对一款车型来说,就像女人的更年期一样令人焦躁,但E46的天生丽质,无论外观、动力,甚至是油耗、空汙标準,依然与现行市售车并驾齐驱。BMW最引以为傲的「均衡性」,无论在车身刚性、悬吊稳定性、转向性、油门反应皆展露无疑,而同样秉持「均衡原则」的动力方面,前代M50、M52引擎的Single VANOS进气可变气门正时,也进化为M54引擎的Double VANOS进排气可变正时,让引擎效率获得更大的提昇。

E46 330i Turbo灌顶 十年首见这颗M54B30已扩缸至与S54B32相同的3.2升排气量,活塞连桿暂时沿用原厂件,但曲轴已做过万转平衡。重点是引擎室除了一颗50mm的排气洩压阀外,与原厂几乎无异。在在显示出台湾改装环境受到强烈打压,造成车主们爱秀又不敢秀的心态。


在E46时代中,搭载S54B32引擎的欧规M3(343hp)和CSL(365hp),始终是「老二」M54B30(3.0升)难以超越的一个门槛,因为除了Hi-cam、高压缩比、锻造肚内、排气量多200c.c.以外,S54B32与M54B30最大的优势就在于六喉直喷系统,靠着这些强化品的加持,让同样是自然进气的M3,硬是比330i多了112hp!而这112hp正是改装厂竭尽所能想追平的差距。
挑战老大的乐趣

E46 330i Turbo灌顶 十年首见既然拥有不输原厂M3的实力,移植M-Power方向盘确实能够让人心情愉快。
Kompressor & Turbo


E46 330i和330Ci想追平M3,最经济有效的改法当然是「强制增压进气」,但令人弔诡的是,为何多年来AA、ASA、ESS、Power Dyne等机械增压套件不断推陈出新,但涡轮增压套件却迟迟不愿露面。2002∼2003年,当时台湾改装厂还未累积足够的E46改装经验,就算好不容易遇到一辆要改机械增压的M3或330,也只是照着产品说明书把机械增压套件装上,输入随包附赠的罐头程式而已。毕竟六、七年前的车价还那幺高,引擎也仍颇新,BMW车主们不会没事去把引擎拆开,动到活塞、连桿、凸轮轴、曲轴这些东西。

E46 330i Turbo灌顶 十年首见强大的动力与爱跑高速的嗜好,煞车力道非得强化不可,Porsche Carrera四活塞卡钳参见!
但随着改装经验与日俱增、车龄超过保固期,改装E46的风险和代价也随之变小了,特别是玩家们对动力需求愈来愈大,许多国外机械增压的Stage1已满足不了热血的Bimmer,但Stage2、Stage3又太贵,因此不少车主开始商请国内较有实力的改装厂,再度强化这些所谓Stage1的套件,而强化机械增压的方式又以削普利盘(提高增压值)、加装Intercooler为主,而这些大幅改变的进排气量、各部温度、引擎转速、增压值等参数,免不了需要一位专精电脑软体的Tuner来解决。因此向来畏惧欧洲电脑的台湾改装厂,也渐渐对BMW免疫。
E46 330i Turbo灌顶 十年首见碳纤维引擎盖、鲨鱼鳃叶子板、碳纤维后视镜、CSL造型后厢盖,这辆E46 Saden已彻底M化。 

C/P值达平衡点
涡轮330i应运而生


其实E46的电脑在台湾早就被破解,但迟迟没有出现涡轮车的原因,主要还是在「铝合金缸体强度」、「Bimmer形象」,以及「车太新、时机未到」等问题,至于电脑调校的困难之处在于台湾改装店家普遍惯用HKS、Trust两大日系电脑,偏偏欧系车的电压讯号波形与日系电脑的波形不符,所以要有个「讯号转换介面(示波器)」将BMW车上的电压波形,转换成日系电脑可读取的电压波形,有了正确的电压讯号后,即使E46 330i的原厂ECU已经进入OBD2时代,只要Tuner事先写好欺骗O2 Sensor的假讯号,便可轻鬆以HKS F-Con SZ、IS或e-manage之类的电脑撰写供油点火程式。

E46 330i Turbo灌顶 十年首见
这辆涡轮E46本是2000年的328i,落入整颗M54B30的3.0升引擎并外挂ASA机械增压后,只能勉强与E46 M3跑成平手(马力测试:TTi-340hp,HKS-315hp)。在追求更高动力的期望下,该车重新改装IHI RHC6涡轮机、内洩式进气洩压阀、直径50mm Wastegate、台製Intercooler、机油冷却器、酒精水燃器,缸内部分虽未使用锻造部品,但进排气道、燃烧室皆经过抛光,曲轴也经过万转平衡。

E46 330i Turbo灌顶 十年首见这辆Carbon外观的涡轮330i,可不只是假装兇而已喔!即使在引擎脚断裂的情况下,100∼150km/h也有4.3秒的实力。
由于刚完工一个多月的车主过度沉迷于这辆涡轮330i的狂暴加速力道,所以在拍摄当天才察觉断了一支引擎脚,使我们既不敢做静态起跑,也不敢冲破200km/h,而最适合这种情况下的测试方式乃是100∼150km/h,该车在增压值0.8bar的条件下,以P-BOX测得两次成绩分别为4.4秒和4.3秒(午后多云无雨),50∼100km/h的部分贴背感十足,低速扭力十分猛暴,估计扭力应有43∼45kgm。

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