向SUV靠拢-Subaru Forester 2.5T2.

来源  :   H易生活     2020-06-25 01:10:47

2020-06-25

向SUV靠拢-Subaru Forester 2.5T2.

1997年问世的Subaru Forester车系,一直以相当独特的身份立足于Subaru家族之中。在招牌性能车款Impreza的底盘架构下,初代目Forester拥有旅行车的车体设计,而加高的离地净空,加上Subaru一贯的AWD四轮驱动系统,也让Forester具有一定的越野能力。

介于旅行车和SUV间的跨界设定,在2002年登场的第二代车型亦是如此。稍加修饰的外观线条,让第二代Forester的造型不再死硬;但大抵仍不脱「旅行车体、垫高底盘」的车系特色。不过随着车坛潮流所及,并考量市场上的需求回馈,眼前全新第三代Forester,即可看出其车型概念的明显位移。

车型定位位移至小型SUV级距

看到Forester,第一个让我联想到的是如同Volkswagen Tiguan一般的小型SUV。与上一代车型相比,新一代Forester 1,700mm的车身高度,比原本1,590/1,585 mm的数据高出一截;视觉上更显高挑的车头线条,以及拉高的车体造型,使得Forester已不复原先的旅行车造型,转为向SUV车型靠拢;但尺码上也未若传统SUV那般庞大,颇符合目前车坛流行的小型SUV。

在设计方面,Forester造型融合新一代Impreza和SUV车款Tribeca的设计笔调。横幅式的镀铬水箱护罩,以及嵌入厂徽的同材质飞翼饰条,看的出源自Tribeca的SUV血统;而两侧富涵曲线的头灯,则是採纳Impreza的设计风格,传递Forester与Impreza车系间的强烈链结。

随着车型偏向SUV,Forester在车身细节上也考量到轻度越野的需求。首先在车头下缘,原厂加入类似底盘护板的保桿设计,而两侧雾灯总成,则採用防刮耐磨的塑料材质;同样材质也沿用到车身侧裙之上,以避免越野行进间的飞石击伤。

视线来到车尾,上一代Forester採用的六角形尾窗已换成较为平实的梯形样式取代。而原先三角形的尾灯模组,在新一代Forester身上则变为向车侧发展,红白双色的晶钻样式相当有型。在保桿部份,塑料材质同样发挥保护作用,而左右双出尾管也较过往的单出设计更富动感。

2.5XT车型外观增添动感

总代理导入的2.0X和2.5XT两款车型,在外型上有些许差异以供区隔。Subaru性能车款必备的引擎盖进气孔,成为辨识2.5XT车型的最佳方法之一。车侧部份,2.5XT车型则用上较大尺码的17吋五幅铝圈。此外2.0X车型上採用塑料材质的左右后照镜和车门把,在2.5XT车型上也分别改为车身同色烤漆以及金属质感处理。

在实用考量下,两款车型皆加装车顶行李架之配备;而为了强化动感氛围,2.5XT车型在尾门上缘,则另行增加一组扰流尾翼,整体视觉效果更为平衡。

中控台沿用Impreza模组

一如以往,新一代Forester在内装方面仍沿用Impreza车系的同款模组。跟随外观的革新脚步, Forester的内装样貌也更显圆润;横贯中央的类金属饰板,在中控台上划出飞翼般的曲线。而中控台由上至下,则为行车电脑、音响系统、空调出风口、空调面板等依序排列,并未与Impreza车系有太大差异。

视线自排档座向后,原厂在此规划两组较深的方型杯架,让乘员能够放置盒装或罐装饮品。掀开扶手,上层托盘特别设计置放i-Pod等MP3音乐随身听;而移开托盘,AUX-IN输入端子和12V电源插孔则安置于此,颇见设计巧思。此外半开放式的置物空间,在容量亦算是充裕,实用性相当良好。

驾驶介面方面,三幅式方向盘延续Impreza的三幅圆润造型,并具备定速巡航和音响快拨键等功能。三环式仪表板则与Impreza明显不同,中央仪表留给一般驾驶较常阅读的时速表,转速表和油量表则置于左右两侧;此外Forester也採用了蓝底白字用色,带来另一番设计风味。

车室空间大跃进

车室空间的改善,也是Forester大改款的诉求之一。新一代Forester轴距加长90mm、变为2,615mm;而车身尺码也明显增加为4,560 x 1,780 x 1,700mm,其中车高更有110mm的显着提升。拜尺码全面放大所赐,Forester的车室空间亦有脱胎换骨之势:据原厂数据所示,新一代Forester车室长度增加近20公分,来到2,000mm的水準;而车室宽度和高度则分别有65mm和45mm的成长。

儘管上述数据为未配备天窗车型所测得,而国内导入车型皆标配大尺寸电动天窗;不过实际入坐后,仍可感受到乘坐空间上的进步幅度。利用标配的驾驶座八向电调功能,驾驶可轻鬆找出适当的驾驶坐姿;而微幅增加的离地高度,在驾驶视野上也有所帮助,但又不如传统SUV般具有相当死角。

广  告

前座位置调定,接着来检视后座空间的表现。基本上,Forester的乘坐姿势不若SUV那般挺直,仍较接近一般房车的乘坐感受。车室空间的增长,让后座乘客拥有不俗的膝部空间。而后座头部空间的宽裕程度,更让人感到相当满意:即便配备大尺寸电动天窗,以177公分的身高乘坐于Forester后座,头部仍不会感到一丝丝压迫。

后座椅背可调+大尺寸天窗

而延伸至后座上方的大尺寸天窗,对于后座乘坐感受有有明显助益,使后座视野和明亮度皆有所提升。此外针对上一代车型颇为人垢病的后座椅背角度,原厂藉由大改款的时机,也为Forester后座导入椅背倾角调整功能。乘客可按压椅背与车门间的按键,即可进行三段椅背角度调整,找出最适当的乘坐姿势。

2.0X和2.5XT两个车型,在车室内的区别可从两个地方看出。首先在踏板组部份,性能化取向的2.5XT车型採用金属材质防滑踏板,让操驾介面更具动感氛围;而在后座部份,椅垫中央掀开,此处也内藏两组置杯架和简单的置物平台,更添实用机能。

2.0引擎平地实用,四速自排上坡偏软

转开电门,Forester一如Impreza车系,在电门开启后,三环式仪表板会自动进行检测,红色指针顺时针转至表底,搭配蓝色的仪表板底色,视觉效果相当。

先来谈谈2.0X车型。2.0X车型採用自然进气设计的2.0升水平对卧四缸引擎,打开引擎盖,未经修饰的引擎本体显得有些简陋。数据上看来,150匹最大马力和20公斤米最大扭力算是水準演出。实际上路,2.0X车型的加速表现不算猛爆,搭配四速自排系统,儘管档位稍嫌少了些,但扭力表现在平地行驶时仍算是充裕有余。

不过四速自排的劣势,在驶入山区后则无法掩饰。面对上坡路段,虽然油门尽探,但2.0升引擎在此则显得力不从心;先将排档桿自D档左切,时速錶下方绿色「SPORT」字样亮起,此时自排变速箱改为S档运动模式。虽然S档位下可将引擎维持在高转速,不过在上坡路段,变速箱仍只能停留在2档,以缓慢的脚步向上攀升。

此势难耐,再将排档桿向后一推:时速錶下方的液晶萤幕数字浮现,此时变速箱进入手排模式,驾驶可藉由排档桿的前后拨动,进行档位操作。而数字左方的上下箭头,则指示驾驶现在可进行升档或是退档操作。不过即便在手排模式下,变速箱本身的保护机制,让向下的箭头迟迟不肯现身,也遏制驾驶的退档操作,无法即刻获得扭力支援。

2.5升涡轮增压动力弥补变速箱弱势

不过四速变速箱的窘态,在2.5XT车型上则不复见。同样见于Impreza WRX身上的2.5升涡轮增压引擎,在先前的试驾中已让笔者有深刻体验;如今换装至Forester身上,涡轮增压的强劲力道则一如脑海中的印象:2.5升的排气量,即便在涡轮未开启时,2.5XT仍拥有充沛的低转扭力,在市区轻步游走。

而在转速突破3,000rpm大关,涡轮开启的声响涌出,强劲的扭力也让人感到阵阵贴背。3,000rpm以上,2.5升涡轮增压引擎的加速力道可谓源源不绝,一直至6,000rpm上下、直逼红线区,仍可享受持续的扭力输出。有2.5升涡轮增压引擎做后盾,四速自排的尴尬场面也不再是个烦恼。上坡路段即便是以二档行进,充裕的扭力仍让2.5XT车型毫不气短,不需特意关注档位,加速力道即随油门深踏而使劲带出。

虽有AWD加持,但车高仍影响操控极限

在底盘表现方面,首先在方向盘手感上,Forester呈现与Impreza接近的调性:辅助力道略为轻手,不过在SUV的越野行路考量下,自前轮回馈的路感则不若Impreza那般清晰分明,同时转向精确性也与Impreza有所差别。

同样肇因于轻度越野的需求,Forester的悬吊行程较长,用以处理坑洞或高低落差。以一般车速驶入弯道,略高的车身重心,让Forester浮现一丝侧倾;不过四只车轮的抓地力仍未流失,转向表现也中规中矩,车辆能以平稳之势划过弯道。

接着以更高的车速瞄準弯道:车速催高下,Forester的侧倾已趋明显;随之而来的重心外移,则带着车轮向外滑出。车轮传来的抗议声,让人不禁略收油门;而在四轮驱动系统的即时作动下,扭力也分配至抓地力较佳的轮胎,以维持稳定的循迹效果。此外虽然两款车型皆搭载VDC车辆动态控制系统,但系统介入的时机仍不会太过保守,剥夺驾驶的操控乐趣。

回应消费者对空间的需求,第三代Forester虽然同样沿用Impreza的底盘系统,但全方位放大的尺码,刻意加高的车身高度,则让Forester偏向SUV级距,以更多的车室空间,带来更丰富多元的实用机能。儘管百余万的售价,在多款国产、进口日系SUV产品间显得有些突出,但Subaru招牌的水平对卧引擎和AWD四轮驱动系统,以及获得IIHS美国高速公路安全保险协会评等的「Top Safety Pick」最佳安全首选,也让新一代Forester在众家对手间产生产品差异,更添魅力。

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