冒险家 Land Rover Freelander2 TD4出击

来源  :   S家生活     2020-06-18 23:20:28

2020-06-18

      期待许久,继D3 TDV6后,Land Rover的柴油第二弹Freelander2 TD4终于到港,心急的笔者与总代理敲定短暂的试车时间!不为别的,只为抢先感受换上大扭力的征服快感。 

      最近对柴油车颇有好感,省油好开是一大诱因,最主要还是在大扭力带来的快感,儘管柴油引擎的转速不高、乐趣也打折不少,但在动辄3、40kgm扭力的爆发下,坦白说,Who cares? 
      这是一部认证车,许多配备与未来上市车款会些许出入,不过大体上应有尽有。与3.2升汽油版相较,缺少AFS主动转向头灯、倒车摄影也改为选配,车内扬声器只有九支,不过卫星导航与液晶萤幕仍是标配。整体来说,TD4的舒适性配备并不输给汽油款,最明显的差异还是在引擎室内的动力源! 

饱满的出力让Freelander 2跑起来虎虎生风,柴油引擎是最大功臣,聪明的六速手自排亦功不可没。

2.2升柴油引擎在偌大的引擎室中显得小巧,不过160hp/40.8kgm的出力倒是相当优异。

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      最大扭力破40kgm 省油好开又过瘾 

      Freelander2 TD4搭载一具2.2升柴油涡轮引擎,引擎本体与TDV6相同採用刚性极佳的蠕墨技术製成,使得体积控制在合宜大小,减轻车头负担。在可变叶片几何涡轮与新一代共轨喷油技术加持下可爆发160hp/40.8kgm,帐面数据不俗,尤其是扭力输出部分已到达4.0升V8引擎汽油等级!别忘了,这只是颗排气量一半左右的柴油引擎,省下了税金与油资,却给你一样的强劲动力。 
      拥有强悍动力,如何确实传输到胎皮上亦至关紧要。TD4採用日本Aisin六速手自排变速箱,而非旗下多款车型泛用的ZF製品,传输效率与换档反应如何,成为我们仔细品味的另一重点。 
      当然,Land Rover给予TD4的不只柴油引擎,傲人的地形反应系统绝对不会付之阙如,包含一般路况、草地、碎石、雪地泥泞沙土路面等四种模式,经由排档座前方的旋钮切换,搭配31度进入角、34度穿越角与37度离去角,涉水高度更高达500mm,让它具备上山下海的深厚实力。再辅以HDC 陡坡缓降、GRC陡坡起步与RSC防翻滚稳定控制等主动防护下,享有最安全的极致越野乐趣。 
      不只Off-Road厉害,On-Road操控性亦非等贤之辈,在引擎重量轻的优势下,掀开引擎盖发现整个位置颇低,低重心是操控的另一大利多。再加上DDS(Integrated Dynamic Driving System) 动态整合系统强化后,经由235/60/18 Pirelli Scorpion Zero顶级多功能胎将性能完全释放,展现无懈可击的操驾乐趣,骄傲享有40.8kgm臣服在右脚下的优越感受! 

要让Freelander2的车格更符合冒险精神,原厂準备多项「性格」配备供车主选配,展现独一无二的无畏精神。 

      阳金公路激情 非凡表现亮眼 

      什幺地方试柴油车最好,弯曲陡峭的山路绝对是不二路线,不只能够试出性能表现,底盘反应与动力输出的协调性更逃不过路况考验。 

      碍于试车时间紧迫,在阳金公路上我们卯足全力驱策TD4,踏下油门,强悍的贴背感从2000转开始招呼全神贯注疾驶的笔者,力道要过了3000转后才渐显乏力,而受限160hp最大马力,让这具引擎的精华得靠扭力来全数发挥!切换到DS模式,重踩油门换档时间延后至4300转,维持低速档让转速停留在黄金动力区间,让整个出力反应维持在高档,以应付出弯的再加速反应。 

      几个弯之后,掌握引擎出力状况后觉得变速箱反应虽称职,但比照进出弯的速度仍慢上半拍,再切入手排模式,变速箱极佳的反应让我们眼睛一亮!不论是进档或退档动作,快速灵敏的反应让人大呼过瘾,进退档时机几乎与拨弄排档桿的右手同步,笔者的嘴角不经意露出满意的微笑。只要抓準时机减速、退档、补油门、全油门出弯一气呵成,除了没有离合器踏板与强力直接的动力接合力道外,其余表现与手排车没两样,说实在的,我们爱死这具变速箱了! 

      面对多弯的路况,Freelander2 TD4展现出沉稳实在的操控特质,带劲输出在优异的底盘反应下显得均衡易掌握,韧性十足的悬吊将车身侧倾程度大幅抑制。虽然低速行驶于市区坑洞路面的跳动明显,但其所带来的操驾乐趣让跳动显得微不足道,要勇于接受操控挑战,总有得放下的包袱,才符合冒险犯难的勇者车格。  来自日本Aisin变速箱聪明灵敏,直接快速的反应让人爱不释手。 双天窗设计让Freelander2车舱拥有极佳的採光,更是亲山乐水时的最佳配备之一。  [NextPage] 

      在动力与优秀底盘的重奏下车速渐渐拉高,略为重手的方向盘提供稳定踏实的路感反应,拜车头重心轻且低的特色让TD4的转向精準,18吋宽胎则提供信心十足的循迹性,而良好的抓地力即便高速入弯亦不哼半声,一路飞驰让人更沉醉在TD4的律动之中。即便一些死弯车速过快,在轮胎尖叫抗议的瞬间,DSC早已默默作动让车身回到正确动线,兼具激情与安全的动态表现值得肯定。 

      对于TD4的加速表现成为我们另一个好奇的重点,在转速不高的前提下,百公里冲刺对柴油车来说是项严格考验,更何况是部车身庞大的SUV。好在託强大扭力之福,虽然高转出力差强人意,3000转后的动力反应空虚了些,但TD4的加速表现仍有不俗的11.10秒成绩,变速箱反应在功劳簿上再记上一笔。 

      一般来说,柴油引擎由于开发成本不低,因此柴油车款在售价上相对显得偏高。不过在总代理策略安排下,Freelander2 TD4的售价将压在200万元内,物超所值是我们心中第一也是唯一的念头。拥有操控与越野乐趣的Freelander2,在柴油引擎加入后确实显得更完美,加上桀骜不驯的车格,绝对适合热爱户外活动、热衷挑战生活态度的冒险家入主! 

      试驾感言 準备好了吗? 

      对于TD4的动力满意多于失意,大扭力够用亦好用,更别说其经济特性,称职六速手自排反应聪颖,不论自排还是手排模式都能给人最棒的感受。再加上Land Rover不曾忽略过的越野功能,比起动辄天价的顶级LSUV,TD4显得亲民实在,準备好了吗?改变生活就从用车习惯开始…

规格表
Land Rover Freelander2 TD4
引擎型式          L4 DOHC 16V+Turbo
排气量              2179c.c.    
缸径×冲程          85.0×96.0mm
压缩比              16.5:1
最大马力          160hp/4000rpm
最大扭力          40.8kgm/2000rpm
悬吊系统          前后麦花臣
电子辅助         ABS/EBD/EBA/ETC/RSC/DSC/HDC
轮胎规格          235/60/18
传动方式          AWD
变速系统          六速手自排
煞车系统         前300mm/后302mm碟盘
长/宽/高         4500/2005/1740mm
轴距             2660mm
轮距             前1614/后1601mm
车重              1815kg
0~100km/h        11.10秒
极速            181km/h
售价(万元)        209

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