HKS F

来源  :   I派生活     2020-06-07 06:12:14

2020-06-07

原厂感知器对应没问题,大幅减少硬体配置时间

故障码直接读取

提升维修便利性

金色的外壳在日本有着「金Pro」暱称的F-Con V Pro,可说是日系车最爱使用的机王,而F-Con V Pro在台湾的崛起应该也可以追朔到Impreza的登入,GC系列由于空气流量计容易毁损,大改的鲨鱼基本上不是用Power FC改用Z32流量计,就是一次直接升级F-Con V Pro,直接将流量计废除,换上HKS对应3号MAP来做设定(最大可对应2.5bar),持续由过去3.0版本开始到现在,HKS台湾总代理昶和企业,也已经引进了最新的3.4及4.0版本,不过以普及度来看,目前3.3版本还是市场主流。

HKS F3.3版本已经支援「故障码」的读取,不过项目的部分就是仅有目前页面上看到的项目,基本上项目已经足够技师来做维修处理了,而过去3.3前的版本则是仅能以主机上的红灯点灭长短,对照原厂维修手册来判别故障部分。

F-Con V Pro的撰写方式与欧系电脑不太相同,像是空燃比的设定就是採用台湾人习惯的AF值,供油部分的设定则是最常见喷油嘴的「喷射率」,与欧系系统最常使用的「Λλ」及「VE」完全不同,不过好佳在台湾的改装技术多半是由日本为基础所衍伸,这样的撰写方式对于大多数的撰写者来说是完全没有问题的,并且补正机制也是相当全面,像是吸气温、水温及加速补正一应具全。F-Con V Pro设计基本上是属于便利型的「全取式」电脑,没有内建电源模组下因此仅能使用原车线组,因此过去像是旧的版本就仅能依照灯号点灭长度来判别故障码,而3.3版本则是大幅进化贴心的多了「故障码」读取功能,大幅提升维修上的便利度,当然另外像是Data Log或是冷热车时的喷射率功能都内含其中,如果以全取代电脑来说,算是相当便宜大碗的可成式产品。

总代理:HKS昶和企业

电话:(02) 8512-3338

地址:新北市三重区光复路一段109号

对应车型:日系车

建议价格:3.4版本45000元起(3.3版本已停产)

HKS F改装明细: HKS F-Con V Pro 3.3 CP锻造活塞 Scat锻造连桿 Crower 312度凸轮轴 Super Tec强化气门弹簧 Garrett2835涡轮机 K20A直接点火 AVC-R涡轮控制器

Garrett2835最大2.2bar

单凸首破400hp关卡

=SOHC VTEC涡轮化效果极佳,减少Lag的好伙伴。

100-200个位数设定

     80km/h全增压瞬间弹出

以台湾目前的改装实力来说,单凸喜美外挂涡轮绝对是轻鬆自在,只要电脑调校得宜耐用度上都没有太大问题,而专攻直线加速车的「月木汽车」负责人郭志明,更是外挂涡轮改装的佼佼者,根据他表示自家製作出100-200km/h加速仅有个位数的单凸喜美,在马力机上也都没有办法突破400hp的轮下输出,因此这一辆白色K8就是为了这个梦想而打造。

HKS F其实月木汽车志明是复兴美工毕业,因此对于引擎室的美观要求有点偏执,这里没有油油黑黑的引擎室,晶体涂装的上盖也是坚持的一部分,所有管路都採实车现烧的坚持。

原厂D16A本体施以强化,下半座以CP锻造活塞及Scat锻造连桿为主,原厂曲轴再施以平衡处理,大小波司则是选择上「规格」最齐全的「原厂」波司,这也是一般本田引擎外挂涡轮最佳的选择,如此一来才有办法将公差抓到最準确,降低引擎毁损的风险,另外原厂开放式水道也以植入钢体加以强化。

HKS F涡轮机採用上Garrett2835规格,并且施以夸张的2.2bar最大增压值,也让这颗单凸V引擎顺利突破400hp的轮下输出。

上半座保留下SOHC VTEC系统,虽然乡民常会说单凸V没有效果,不过在涡轮化其实效果还算不错,月木汽车表示以相同涡轮来说,有V的引擎约可提前500rpm开始增压,并且最大出力可以多出20hp上下,而这辆车则是已经换上Crower 312度凸轮轴,并且搭配Super Tec强化气门弹簧,气门帽为了考虑高达2.0bar以上的增压值下,并未考虑较「脆」的钛合金材质,而是以不锈钢材质为主,点火系统也能很明显的看到分电盘已被废除,换上了K20A的4汽缸独立点火系统,如此一来更能精準的控制点火时机达到最佳马力输出。

HKS FHKS F-Con V Pro 3.3算是相当经济实惠的机种,功能部份虽然不如欧系高规格机种来的多元,不过用在大多数的日系车辆上已经能做出绝佳的设定了。

目前在HKS F-Con V Pro 3.3版本撰写下,透过AVC-R将Garrett2835涡轮机最大增压值设定在2.2bar,最终也在马力上突破了单凸400hp魔咒,最大出力更是直上453.6hp,并且扭力更是夸张达到47.16kgm的境界,搭配上特製的3-4档直齿,该车在3档80km/h时就能达到全出力,将车辆瞬间加速到100km/h直冲200km/h。

HKS F由于F-Con V Pro并没有内建空燃比模组,因此撰写时都需要外挂空燃比机来提供AF数值给撰写者参考。

HKS F没有内建增压模组的关係,想要设定增压值也只好再花钱购入涡轮控制器,AVC-R每档增压补正功能,到目前为止还是很多大改车辆的最爱。

HKS F月木汽车负责人郭志明可说是北部外挂涡轮的最佳好手,会踏入车界也是因为自己的兴趣,虽然并非科班出身但更是花了许多精神在专研,基本上只要是想改装涡轮志明都有办法解决,电脑选择这里更是没有设限,低阶到高阶只要能符合车主需求对于志明来说都是好产品。

HKS F对于单凸引擎来说,目前的设定是偏向中、尾速的加速设定,齿比搭配约220km/h就全数用尽,马力曲线图来看虽然动力很线性的向上攀升,但过了5000rpm后的曲线开始猛烈飙涨,453.6hp最大动力则是在7150rpm出现,扭力部分则是在6850rpm出现了1.6升级距难以置信的47.16kgm,有机会笔者好想体验一下这车有多噁心。

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