再造雨林战驹!2007年亚洲拉力赛Escape厂车深度剖析!(二)

来源  :   I派生活     2020-06-18 23:17:27

2020-06-18

动力/传动系统强化篇

重点项目:

电脑线路防水

排气管更换

上方排水吸气孔

发电机上移

变速箱内部齿轮强化

ontrol Trac II 4WD强度升级

有了强健的车身与底盘后,缺乏足以应付各种路况的动力与传动系统,也无法到达终点的,不过由于Ford Escape原厂动力与传动系统,对于亚洲拉力赛来说已相当够用,因此这两部分仅需进行些微修改即可。

首先针对的是动力部分,由于车辆比赛期间需经常涉水,因此电脑本体的防水措施是不可少的。

另外,加高进气系统的吸气口,也是增加车辆涉水深度相当重要的步骤,且仔细看此套件的外观,除前方为网状入口外,后方与两侧都还另外打洞处理,目的除预防水花溅上来被引擎吸到时,水滴可从后方孔洞排除外,万一前方网状入口被树叶遮盖住时,引擎还可从两侧吸入新鲜空气。

排气系统方面仅更换中尾段,可增加约14.28匹的动力输出。

另外还有一项与动力无关,但却会影响动力系统能否正常发挥的装备-发电机。

由于Ford Escape原厂发电机的安装位置约在传动轴附近,一般道路使用还好,但在比赛时却容易因高度过低,经常泡在水里或被泥土所侵袭,而导致寿命缩短,一旦发电机挂掉,车辆可是动也不动,连撑回维修区都不可能。

为解决此问题,Tuner在引擎左上方的空间里,利用手工打造脚座的方式,再另外安装一颗发电机在高度较高的此处,平常时使用这颗发电机,万一故障时再将线路接回原厂发电机试试,如此便可减少因发电机故障而无法完赛的风险。

至于传动系统方面,在原厂体质已相当强健的条件下,Tuner并未大幅改变自排变速箱的结构,而是仅更换内部离合器片的方式进行强化。

此外,对于负责二/四驱模式切换的Control Trac II 4WD系统方面,则是同样採用内部电磁离合器修改的方式进行强化,以达到比赛所需的标準,而后差速器也已改装无差速功能的套件。

透过这些改装便足以应付比赛所需,可见Ford Escape原厂传动系统的体质确实相当优秀。

由于比赛过程需经常涉水,因此对于电脑本体的防水等级也需一併升级,至于线组插头部分,原厂已有防水设计,因此不需特别进行强化。


 

车顶引擎吸气口后方打洞的目的,排除进入吸气孔内的水滴,而两侧孔洞则是避免前方入口被树叶遮盖住时,引擎还可从该处吸入新鲜空气。

类似房车砲管的中尾段排气管,可提高轮上14.28匹的马力输出。


 

从图中可清楚看出原厂发电的位置较低,容易在比赛时因泡水或泥砂侵袭而损坏,因此才会在上方另外加装一颗发电机,此安装脚座还是手工打造的!


 

所指之处就是负责四驱切换的电磁式离合器装置-Control Trac II 4WD系统,透过内部离合器片的强化,可确保比赛时的使用寿命。

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其他部分强化篇

重点项目:

车身轻量化

除了上述所提到的各项改装外,适当进行车身轻量化不只能提高车行速度,同时也能减经剧烈弹跳时的底盘系统负担,为此Tuner特将引擎盖、后尾厢门与四片车门,皆换成轻量化的玻璃纤维材质,主要重量差距下方表格有说明。




 

透过六件式轻量化套件的改造,总共可减轻共179公斤的车重负担,对操控性能的帮助与悬吊系统负担的减轻,有绝佳的帮助。


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冷却系统强化篇

重点项目:

冷却水箱后移

两段式进风法

强制排除水箱热气

引擎只要发动热量产生,愈激烈的运转,热量就愈多,没有将热带走引擎很难持久工作,因此冷却系统的强化,也是帮助车辆适应赛道环境的重要工程,而当中最优先的改造工作就是将水箱后移至车尾厢里。

大家或许会感到奇怪:将水箱后移不是会因没有撞风面而降低其散热效率吗?笔者当初也是这样质疑的,不过在陈和皇大哥说明后才知道,原来后移的目的在于避免水箱因大量的泥土附着,而降低其散热效果。

由于比赛期间爬山涉水是常有的事情,在这过程里车头往往会附着大量泥土,倘若水箱安装在车头,整个散热鳍片便成了最佳的泥沙过滤器,不久之后水箱上布满泥土的画面是可想而知的,此时别说是散热了,连风都无法穿过水箱,哪来的散热效果可言!

因此才会将水箱后移至车厢内。

不过可别以为这样就结束了,为了提高后置水箱的散热效果,Tuner可是花了不少工夫,才能应付比赛时引擎所製造出来的高热。

首先在车顶中央与后方两片车门处各开一个开口,并且在开口上方安装上类似Impreza车系专用的中冷器集风罩,负责将大量的冷空气导引进车内,然后利用铁皮製造一独立空间,将整具水箱连同自排油冷却器一起安装在此空间里,并且与上述三个水箱进气孔进行连接,如此导引进车内的冷空气便可集中往水箱迎风面输送,将冷空气有效率的进行运用。

至于通过水箱后的热气,则是在车顶尾部另外开一个大洞往大气发散,且为提高空气流动速度,Tuner还在此开孔处装上两具强力风扇,恆时抽取内部热气,如此才能完全带走比赛时所产生出来的引擎高温,顺利完成夺冠任务。

另外,为降低自排变速箱运转时所产生的热量,后置冷却系统内也在水箱前方装上一具自排油冷却器,且为避免流过自排油冷却器的高温空气,降低水箱散热效果,Tuner才会在车门另外改造两个进气孔,因为这两个进气孔的冷空气是不经过自排油冷却器,而是直接导引至水箱前,所以空气温度较低可带走更多的热量,才能提供水箱足够的散热效果。

而在此项目的改造过程中,陈大哥也特别发现Ford Escape原厂水箱的散热效果相当优异,只要引擎保持原厂没有进行改造的话,应付引擎高温绝对绰绰有余。

由于冷却水箱已移至后方,因此打开引擎室时只见得到两条蓝色高压水管,而无水箱的蹤影。


 

左右后车门上各安装一进气孔,并利用管路将空气导引至放置水箱的独立空间里。

车顶上方也设有两个开孔,前方为水箱冷却空气导入口,后方为水箱热气强制排出口,一强制进气、一强制排出空气循环才回快速。

为了有效利用每一份进入水箱内的冷空气,Tuner利用钢板製造出一独立空间来放置水箱与自排油冷却器。

至于机油冷却器则同样安装在车头位置。



结语

透过整个採访的过程,也让笔者很清楚的看出,为何陈和皇能连续夺得亚洲拉力赛冠军的原因:一丝不苟、不断进化与全心投入是主要关键,本刊也在此预祝Ford车队与陈和皇先生能携手,再一次拿下亚洲拉力赛的冠军宝座,为台湾争光!

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