再战欧丰─建大盃2小时卡丁耐久赛实战体验

来源  :   I派生活     2020-06-18 22:51:04

2020-06-18

再战欧丰─建大盃2小时卡丁耐久赛实战体验

睽违一年之后,URT (U-CAR Racing Team) 再度造访台中欧丰小型赛车场,为的不是别的,为的就是决定再度挑战自我。当赛程公布之后,URT便立刻报名参加于欧丰小型赛车场所举办的建大盃2小时耐久赛。

本届比赛虽然是在相同的场地、并同样是夜间赛事,但关键是比赛从去年的100分钟延长至2小时、也就是整整120分钟,所以简单来说,难度更高!

当然,为了尽可能熟悉场地、找到手感,笔者还特别在比赛前一週前去练习。虽然曾历经上一届赛事的洗礼,但是由于平常缺乏固定运动的习惯,加上接近一年没有接触卡丁车,还有早已对欧丰蜿蜒的赛道陌生,所以在经过两场练习后下来,有着连我自己都无法相信的疲劳感,不禁对正式比赛时的表现感到忧心。

耐久赛时间延长、需进站加油,难度更高!一向亲力亲为的欧丰小型赛车负责人高俊仁,依然在比赛开始之前忙着场上大小事,就连最后巡视赛道这部份,也是高大哥一个人拿着扫把沿着赛道走。

一週之后,比赛这天终于到来,下午抵达欧丰时,寒风中透着阳光的天气,还与春季的欧洲颇有几分相似,但在这一片优哉氛围当中,提前到场準备的车手们,却早已在培养整装待发的情绪,负责赛车场运作与赛事大小事的欧丰小型赛车厂负责人高俊仁 (高大哥) ,也率领工作人员进行车辆最后的调校与检查,同时URT也抓紧封场的最后一个小时再度下场练习暖身。

经过上週提前练习,这一次下场时的感觉好多了,没有特别疲劳。但是URT的另一项隐忧,就是参赛的3名车手当中,就有两位对场地还相当陌生,因此决定让完全没有接触过欧丰的队员梁尚伦,参加5分钟计时排位赛,藉此熟悉一下,以期望在正赛中不会手忙脚乱,同时他也是URT当中最有「轻量优势」的一员,也许排位赛会有意外的表现也说不定。

本届比赛规则其实与去年大同小异,跑道路线也相同,并且也是採用相同的利曼式起跑,换手次数没有限制。但最大的不同,就是由于比赛时间拉长,所以这次加入必须进站加油的规定,加油进站时间统一规定为3分钟,如果比赛中忘记加油、或是时间拿捏不準,导致油量不够、停在赛道上的话,那就视同弃权。

主办单位在车手简报时也表示,Pit区一次最多可容纳3辆车停站加油,当停满3辆车时,Pit便会关闭,所以对于每个队伍来说,进站换手、加油时机拿捏变个更加複杂,但也增加了比赛的难度与精彩度。因此在比赛之前,每队车手都在互相讨论正赛进站策略,而URT也因为这宛如高阶赛车的规则,而感到兴奋。

另外一项让大家在意的规则,就是一队体重总和最低205公斤的限制,因为本次一共10队参赛队伍中的车手,多半拥有轻量级、甚至羽量级的良好体态,所以比赛前会特别计算一下,以免赛后过磅体重不足而失格。但这项规定对于拥有URT来说,根本不需要烦恼,三位参赛车手中仅只有一位拥有标準的65公斤体重,另外两位则分别为81公斤与95公斤,加起来总和241公斤,比最低限制整整多了36公斤,儘管如此,URT还是抱着积极参加完赛、体验学习的心态参加。

正式起跑,头排车手上演近身肉搏

在结束排位赛结束之后,URT在10队当中取得第9位成绩,而紧接着的就是令大家都相当紧张、但又期待的的利曼式起跑。在红灯熄灭之后,每队第1棒车手立刻飞奔、跳上车辆,而后方的队友也熟稔地将引擎发动,至于URT的起跑虽然称不上特别优秀,但也因为有过一次经验与赛前的练习,所以还不至于出现像去年那般慢一拍的起跑。

比赛开始! 桿位起跑的For fun车队在精湛的技术底下,一圈圈拉开与第2名的距离,而原本排位赛在第3的未满18车队,却因为起跑失误而掉到了第4名,不过对场地相当熟悉、且拥有轻量优势的未满18车队,立刻上演一连串的超车秀,在短短几圈之内接连超越两台车之后,便立刻紧咬着For fun车队的8号车,但For fun车队也不是毫无招架之力,凭着经验一次次守住未满18车队的攻势,一连好几圈的近身肉搏戏码让在场观众大呼过瘾。

第一次换手,撞墙期出现!

经过约30分钟,开始有车队进站换手,不过因为天色昏暗、加上比赛中高强度的氛围,导致部份车手进站时未确实减速、超越Pit停止线而加罚10秒钟,增加赛事的精彩度。而比赛经过40分钟之后,URT进行第一次换手,但是由于赛前沟通认知上的落差,导致笔者都还没整装完成时,队友已先行一步进到Pit区,令笔者紧张地以最快的速度穿戴好手套、跳上赛车,展开一连40分钟的冲刺。

相当热血地坐上赛车、进入赛道后,就感受到4条轮胎早已到达工作温度,所以能够以更加大胆且顺畅的节奏进出弯道,在这样的情况下,笔者在20分钟里试着逐渐地将自己发挥到极限,不料过了15分钟后,却开始进入了一段撞墙期。

这边笔者所指的撞墙期,就是在这阶段里体力、专注力与肌力已开始下滑,加上因为落后多圈,前方没有其它车辆可以跟着跑,所以就连自己都感受到单圈成绩开始衰退,这时候唯一能够做的,就是设法调整节奏,稳定的跑完每一圈。在撞墙期阶段中其实相当不好受,每过一个弯、每重新开始一圈都是煎熬,恨不得时间能够过快一点。

但是跨越撞墙期之后,这时身体却没有那幺疲备了,并且可以更冷静沉着的面对每一个弯道,对于车辆动态的掌控度也相对提升,再加上前方出现将我们套圈的车辆可以跟着跑,所以在笔者驾驶下的最后15分钟里,儘管已经落后相当多圈,不过能在最后阶段里使出浑身解数,也是相当畅快、值得。

体验进站加油的刺激

在比赛剩下约莫47分钟时,URT进行第2次换手,同时相当刺激紧张的加油戏码也在这阶段上演。在电视转播上不知看多少次专业车手停站、加油、拔油枪、踏下油门奔驰出去这一气呵成的帅气场景,但从没想到在这耐久赛可以亲自体验一下,就当沉浸在这样的兴奋情绪时,同样的问题又来了。

也是因为沟通上的问题,导致队友还没有挥旗示意时,笔者就提早了一圈驶进Pit区,幸好机警的队友梁尚伦早先一步在Pit区等待,所以当笔者下车后,已经完成驾驶任务的第1棒车手黄世纬负责加油、梁尚伦跳进车中準备,整体流程还算顺畅,并在规定的3分钟读秒结束后,出发挑战最后阶段的战斗。

在最后40分钟的冲刺中,URT的梁尚伦也逐渐熟悉了场地、并找到了手感,再加上有将我们套圈的车辆可以跟着跑,学习场地的路线,所以单圈成绩也不断进步着,并且再倒数第6圈时还做出了当日URT的最佳单圈成绩39秒733,虽然这距离欧丰赛车场一般的水準还有一段差距,但是在比赛中所获得的进步,才是弥足珍贵的。

绚烂烟火划下圆满句点,For fun车队Pole to win!

最后,终点线的方格旗挥起,令人意外的是,这次高大哥还特别準备烟火秀,并算準了在冠军车冲线的那一刻施放,就像F1新加坡站一般,让殉烂的烟火为赛事划下圆满句点。而For fun车队上演Pole to win、拿下冠军,未满18车队虽然仅得到亚军,但高小弟却以37秒691的成绩成为当日最速男,酒七八车队则是站上颁奖台上最后一个位置。至于URT则是以第9名完赛。

卡丁车看似简单无奇,但其实却是赛车运动的最入门,不少顶尖F1车手甚至在成名之后也不忘回归原点,在闲暇时间积极参与并推广卡丁赛车。 (图为7届F1世界冠军Michael Schumacher于2009年参与的卡丁赛事。)

比赛结束之后,URT这一刻在意的并不是成绩,而是思考着卡丁车运动的内涵。这个开着一辆小车绕圈圈的活动,看似简单平凡,但其实却是赛车运动的最入门,并且对体力、专注力、意志力、反应力、智力还有团队精神,都有着相当的考验,不少顶尖F1车手在路都还走不稳时,就与卡丁车有所接触了。

但是对于URT来说更重要的是,卡丁车运动也是一般人最简单可以接触到、感受到、甚至亲身参与的赛车运动,同时也可以轻易地将赛车的那份热情与精神与週遭亲友分享。在这个週末里,见到不少参赛车手多半携家带眷,一起参与甚至推广这项赛车运动,在赛车场上处处充满着欢笑,这种欢乐的氛围,是许多竞技类活动无法见到的。

广  告玩的开心、家人安心,赛车也可以阖家欢乐

另一项让URT热衷参与的要素,就是卡丁车运动也是培养安全、正确赛车观念的重要摇篮。常见新闻报导中,斥不少因为超速、竞速造成事故而造成的遗憾,常想如果能够将道路上非法竞速的热情,转移到卡丁车场上,在安全的条件下靠着自己技术与对手相互较劲,相信获得的成就与意义,远比在开放道路上危害自己与他人生命安全来的多、也明智许多,不仅玩的开心,家人亲友们也放心。

常常会有人误认为卡丁车运动「好像是」小朋友的玩具,但不要看它小、速度慢而轻视这项运动。由于卡丁车是坐在与地面几乎一般的高度驾驶,搭配一比一的转向设定、还有比车身相对大的外露轮胎等,与方程式赛车类似的设定,因此在场上带来的速度感或是刺激感,都比开一般乘用车高出许多,所以最常听见第一次接触卡丁车的人下场后说:感觉好快喔! 转向很重! 没有想过会这幺刺激! 等等,甚至平常在路上喜欢开快车的人,在卡丁场上还不敢放胆冲向可以全油门通过的弯道。如果要喜欢寻求竞速的刺激,为什幺开始参与卡丁车运动,一场几百元的门票,相信有收入的大部份民众都可以负担,几百元也比事故后的理赔、医疗或责任代价便宜许多。

也就是因为安全刺激又可以磨练心智与体力,所以高大哥才会投入举办比赛,并且期望能够藉由比赛推广正向健康又平易近人的卡丁车运动,而URT也相当乐见正向的卡丁车运动与赛车运动,能够在国内一步步推广开来。最后,套一句高大哥的话:「玩的开心、安全就好,我们明年见!」

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