再恋一次加州阳光─Ferrari California T义

来源  :   I派生活     2020-06-18 22:49:20

2020-06-18

再恋一次加州阳光─Ferrari California T义

虽然就原厂车型定位来看,换上3,855c.c.涡轮增压心脏、内力大增的California T,仍属现行California车系的后继小改款车型,设计概念、车身尺码与线条轮廓依旧,仅有车头与车尾导入更多空气力学设计的造型差异较为明显而已,但就算只是这样的进化,却已经又让笔者在义大利托斯卡尼 (Toscana) 的阳光下、再次爱上了它……

再借加州之名,从「心」开始进化

2008年9月法国巴黎车展全球首演,随后于2009年5月国内上市的California,是Ferrari创厂第一款採电动硬顶设计的敞篷GT跑车,拥有460匹马力/49.0公斤米扭力的输出,以及均衡的操控表现;但它不是Ferrari第一辆以「加州」为名的车款,因为在1957年时,原厂便曾经推出过一款针对美国市场所开发的250 GT California Spyder敞篷跑车,并已在2012年3月的日内瓦车展上,推出马力增加30匹、车重减轻30公斤、2013年式的「性能提升车型」:California 30,且于此同时新增Handling Speciale package (HS操控强化套件) 选配套件、强化其战力。

时隔两年之后,Ferrari先于2014年2月、假原厂官网露出一张写着「149M Project」的图片、预告1星期后即将发表一款全新车型,并选在同年3月的日内瓦车展上、发表了车系最新后继小改款车型:California T,不仅换装排气量3,855c.c.的V型8缸双涡轮增压引擎,将最大马力提升至紧追标準版458车系之后的560匹,最大扭力也提升至77公斤米,一举跃升成为原厂量产车之冠;为了对应大幅成长的动力输出,原厂工程师还修改了California的头、尾造型,除了能替它挣得更好的车身下压力外,还提升了进气与散热效率,并进一步降低了油耗表现。

融合更多经典与现代设计元素

儘管只是小改款车型,设计概念、车身尺码及轮廓线条大致维持既有设定,但从车头望去,California T的身形儘管同样保留着250 GT California Spyder的基因,但是头灯与前保险桿的设计,已可清楚发现其流着同门师兄F12berlinetta的血脉,并让California T看起来显得更为低趴狂野。

California车系车身尺码比较表

车型

车长 (mm)

车宽 (mm)

车高 (mm)

轴距 (mm)

California

4,563

1,902

1,308

2,670

California 30

4,563

1,902

1,308

2,670

California T

4,570

1,910

1,322

2,670

而且原厂工程人员在试驾活动前一晚的简报中还表示,车头经过重新雕塑后的California T,不仅看起来更为俐落、有型,而且前保险桿下的三个扰流栅口各有其职,中央的倒梯形开口、负责提供与强化后的心脏同步加大的散热器冷却与引擎进气,两侧的三角形则是专门供应这具涡轮增压引擎的两个中央冷却器 (Intercooler) 来散热,此外,引擎盖上的开孔则能够帮助空气通过散热器,不仅好看也各自拥有功能。

至于车侧设计方面,除了前方下扰流孔开口加大外,原厂还取消了于California前叶子钣的散热鳍孔,改成灵感源自旗下1950年代之经典250 Testa Rossa的Pontoon-fender (浮舟挡板) 概念、将散热孔与腰线合而为一的设计,且可看见后保险桿上的新方向灯造型、侧面通风口和不同之排气尾管设计。

而且值得一提的是,California便利的硬顶敞篷设计,在California T身上也已完整保留,同样仅需14秒、敞篷便可收摺或打开完毕,拥有能静亦可动的双重特质。

车尾部分,为了呼应California T全面强化的战斗力,Ferrari特别为其配备了一组参考599 GTO且重新设计的底盘分流器,拥有具倒曲线设计的三风道扰流鳍片、勾勒出California截然不同的风貌,排气尾管则从改款前的双边直列双出式设计,改为双边横置水平双出式的造型,且将剎车灯、方向灯与驻车灯独立出来于下方,整体看来明显更具侵略性。

广  告熟悉的2+布局,追加增压显示功能

相较于车身头、尾的革新,内装上的变化虽然不大,却是本次California T的改款重点之一,不但可见更多高级皮革进驻、大幅提升了质感与组装,原厂并于中控台中央之空调出风口中间,嵌入了一只圆形触控萤幕,且将TPE (Turbo Performance Engineer) 技术整合其中,让驾驶人能够透过触控的方式切换、了解各项资讯 (如:室外温度、涡轮效率等),充分应付各种环境和路况。

此外,California T的多功能三辐式方向盘,这次也採用了首见于458车系的设计,后方左、右各有一片金属换档拨片,右方拨片负责升档、左方拨片负责降档,两片同时拨可排入空档;而左/右方向灯、雨刷和超车灯的开关,则分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围,可让驾驶人更专注在「驾驶」这件事情上,使用起来相当就手、便利。

而红色的Engine Start引擎启动键位于方向盘的左下方,上方新增悬吊设定调整钮,拥有COMFORT (舒适)、SPORT (跑车) 和ESC OFF (动态稳定电子系统全关) 共三种模式的Manettino操控模式旋钮,则在呼应着引擎启动键位置的右下方,且都在手指可及之处。

方向盘后方的仪表板设计部分,California T则维持与California相同的设计,正中央为黄底色的转速表,转速表左侧为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示萤幕,可显示时速、单圈圈速等讯息,并能协助驾驶人监控引擎、变速箱、轮胎温度/胎压及煞车的状况,右侧则是表底画至340公里的时速表。

至于空调出风口与圆形触控萤幕的下方,Ferrari则是替California T準备了一个可整合导航与影音娱乐系统的6.5吋触控萤幕,再往下的中控台鞍座则是改採直式排列设计,依序设置了R (倒档)、AUTO (自排模式) 和LAUNCH (循迹起跑Launch Control) 共三颗按钮,并分别于下方与后方扶手内新增手机放置处与置杯架。

值得一提的是,为了提升实用性,California T这次不但将行李厢的开口加宽且放低,较适合乘坐儿童的「2+」设计后座椅,椅背还增加了前倒功能,能从中央开口处完整放进一套高尔夫球具,不仅让改款后的整体设计更为舒适且便利,也在保有车系传统中又演化出了不一样的气息,让人格外期待与它在托斯卡尼豔阳下的邂逅……

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