再展英伦风範─Range Rover Sport试驾

来源  :   I派生活     2020-06-18 22:42:43

2020-06-18

再展英伦风範─Range Rover Sport试驾

Land Rover Range Rover Sport 是定位于 Range Rover 之下的 LSUV 产品,即便其未如老大哥 Range Rover 般坐拥品牌旗舰头衔,但论身段、论质感、论产品实力,其也是品牌中的一时之选,若不需要 Range Rover 长达 5 米的身躯、甚至长轴版高达 5.2 米的身长,Range Rover Sport 可说是更适合买家自驾的英伦越野强将。

自从 Range Rover Sport 车系于 2013 年纽约车展发表第 2 代车型后,其不同于第 1 代是与 Discovery 共用车体整合式底盘(Intergtrated Body-Frame Construction),而是改用与现行老大哥 Range Rover 相同的全铝合金车体、以及 D7u 底盘平台,不仅较前代减重达 420 公斤,更对车辆的 On-Road 表现有所挹注。

而经过约莫 4 年的时间,2017 年 11 月原厂也同步推出 Range Rover 以及 Range Rover Sport 的週期间小改款车型,新车已针对内外细节进行更新、并强化动力组成为主。国内 Jaguar Land Rover 台湾子公司则是选择在 2018 年 9 月导入新车,小改款 Range Rover Sport 一口气新增 3 款车型、来到 8 款车型选择,首度增列採用 2.0 升 Ingenium 涡轮增压汽油引擎的 Si4 HSE 车型,并共计有 Si4、SCV6、SVR、以及 SDV6 柴油共 3 汽 1 柴设定,售价部分不仅 352 万的 Si4 HSE 大幅将入手门槛拉低(过去入门为 465 万 SCV6 SE),车系顶级性能车款 SVR 相较改款前也有着 170 万左右的降幅。

不过究竟这款新增的 2.0 升入门车型,是否也有不俗的产品表现?是爱好者更为划算的选择吗?便是此次 U-CAR 试车组着墨的重点。

小改后细部线条修饰,造型简约更具时尚感

首先就外观部分,小改款 Range Rover Sport 最主要的变革,就在于将各项细节予以强化。其外观的改变与 Range Rover 相同,主要着墨于头尾灯组的更新,其标配矩阵式 LED 头灯组与 LED 昼行灯,造型上内部的 LED 灯条更为外扩,使其有着锐利的视觉感受,而矩阵式 LED 头灯组除提升照明亮度外,同时可侦测对向来车,并智慧调暗部分 LED 光条避免造成眩光;尾灯组内则是将线条予以简化,透过ㄩ字型的 LED 环绕灯条,搭配头灯组内简约的灯源排列,线条由圆润转为刚直,整体看上去更为立体。

除此之外,小改款 Range Rover Sport 亦针对许多细节进行调整,原先双横栅式的水箱护罩、改为更加简洁的格栅陈列,前保桿设计也以俐落的梯形呈现,削去下气坝的是条与 LED 前雾灯,搭派新设计的前叶子钣饰件、以及车尾的双边单出矩形尾管,仍让其看起来足具跑格。

内装再展英伦风雅,科技与豪华并陈

走进小改款 Range Rover Sport,指挥家式座椅与由水平轴线堆砌的中控台依旧熟悉,不过仔细一看可发现其科技感更为浓厚。除了标配 12.3 吋全数位化仪表板外,小改款车型相较过去最大的不同,就在于导入品牌首见于 Range Rover Velar 的 10 吋 Touch Pro Duo 双触控显示幕介面,这套资讯娱乐系统列为车系全数车型标配。而中控台上这两具相互运作的 10 吋高解析度萤幕,可将资讯从其中一个萤幕滑移至另一个萤幕,大幅减少实体按键数量,不过因内部功能繁多,仍需花时间来适应,多数触控介面除了要时常擦拭镜面外、也需要低头才能做準确操作。

不过好在上半部的萤幕可调整倾斜度避免反光,另外下方操作介面仍有实体旋钮,熟悉后手感与质感相当扎实。而新式样四辐式方向盘将各项功能整合其中,当车主需要操作相关功能时即会亮起。

在 12.3 吋的数位仪表中,其也如许多 Jaguar Land Rover 近期车款一般,除可以传统双环方式显示、并将定速与 LDW 车道偏移警示等资讯投放于双环之间外,亦可以将地图图资放大为全萤幕显示,搭配採用 Here Map 图资的导航系统,拥有测速照相与速度警示提醒驾驶勿超速,使用上相当便利且直觉。

其余内装铺陈部分,中央鞍座拥有线传 8 速手自排排档桿、后方则有 Terrain Response 全地形反应系统旋钮与电子手煞车控键,搭配车室内多处银色金属刷纹饰板处理,即便未如木纹饰板般高雅,触摸其表面仍有着细腻的纹理触感,但电子手煞车未同步提供 Auto Hold 自动驻车功能略嫌可惜。饰板下看似深不见底的置物空间,既实用也极富巧思;前座的全景天窗遮阳帘在小改后更导入手势启闭功能,亦是有趣的细节。

座椅方面,其採用双前座 16 向电动调整机能、各自独立的中央扶手,再加上触感细緻的 Windsor Leather 真皮与车缝线,柔韧的泡棉也相辅相成,长途行车下不仅能舒缓疲劳更让人爱不释手。来到后座也是 Range Rover Sport 车内乘员能享受的一片天地,不仅大面积的全景天窗带来开阔视野,后座独立双区恆温空调与多组电源接孔,亦能满足商务人士的需求。而即便膝部空间未如老大哥 Range Rover 长轴版般惊人,但以笔者 178 公分的身材乘坐下 Range Rover Sport 后座膝部依旧有着 2 拳的余裕。

后厢空间其也可以利用 4/2/4 分离椅背倾倒,倾倒前有 780 公升、倾倒后则能扩充至 1,761 公升。而即便未有对开式尾门,但其依旧有电动尾门机能,更有趣的是标配之电子悬吊还在行李厢附有高度控制按键,方便乘员调整高度并拿取行李。

广  告On-Road 底盘与动力称职,Off-Road 表现仍是品牌精随

来谈谈动态方面的表现,首先摊开动力规格来看,小改后所引进的这具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮增压引擎,採用双涡流技术,具备 300 匹最大马力、可在 5,500 转产生,40.8 公斤米的最大扭力则在 1,500 至 4,000 转间输出,搭配 8 速 CommandShift 手自排变速箱、智慧型恆时四轮驱动系统下,静止加速至时速 100 公里仅需 7.3 秒,帐面上仅比採用 3.0 升 V6 机械增压的 SCV6 车型慢了 0.1 秒(SCV6 车型输出为 340 匹/45.9 公斤米),动力输出搭上其 2,083 公斤的车重,加速数据其实不显得入门。

Si4 扮演的角色可说是相当称职,拥有平稳且绝不气虚的加速,低速需要低扭时 1,500 转即可输出峰值扭力,高速也可说脸不红气不喘,长途巡航、搭配居高临下的乘车视野可说是相当惬意,驾驶氛围宛若英国皇室般优雅出巡。当然 4 缸动力的延展性不若 V6 引擎,声浪也不及其厚实,笔者仍觉得一般使用下这具动力已相当够格。此外,其也提供「ECO 省油」、「舒适」两种行车模式,省油模式自然加速会更为迟钝,舒适模式下这具 8 速变速箱的反应也是以平顺为主、降档速度与反应并不积极,必要时可透过拨片手动换档,但平稳线性的高速巡航才是享受 Range Rover Sport 的最佳解。

On-Road 表现亦不是 Range Rover Sport 的强项,以其定位而言,笔者认为平稳、舒适才是其产品要望。以这样的角度来看 Range Rover Sport 可说做的相当出色,静谧的车舱隔音与气密性、轻盈的方向盘回馈力度、再加上气压悬吊消弭掉路面的碎震,不求快开着 Range Rover Sport 确实是一种放鬆的享受。当然若在铺装路面开快一点,其长行程悬吊带来的侧倾略大、转向亦不会像讲求跑车化的 LSUV 车款般精準,但其搭载扎实的全铝合金底盘,稳定的行路性不会让人在弯中感到不适。煞车踏板行程略长、脚感也稍软,这却能让驾驶在制动时进行细腻的踩踏,平稳地让 4.9 米的庞大身躯煞停。

谈到 Off-Road 表现,品牌拥有 70 余年的越野功力底蕴、让 Range Rover Sport 自然「武力高强」。越野玩家关注的参数部分,进入角 33°、穿越角 27.2°、离去角 31°,更有着最高达 850mm 的涉水深度,搭配第 2 代的 Terrain Response 全地形反应系统,可提供包含「草地/砾石/雪地模式」、「泥泞地面/车辙地模式」、「沙地模式」。试驾当天,笔者带其到砾石与沙地交织的海岸边小试身手,并使用「草地/砾石/雪地模式」,其穿越大小砾石地形可说是不费吹灰之力,系统也会自行调整出相应的离地高,甚至车内仪表还可以 3D 图像显示出悬吊伸缩状态、以供驾驶判读,HDC 陡坡缓降系统在面对下坡时也控制得相当细腻,一般使用者要轻度越野其实很容易上手。

先进主动安全配备部分,笔者所试驾到的 Si4 HSE 等级仅有标配 LDW 车道偏移警示系统,会在驾驶偏离车道时透过震动方向盘、以及仪表画面警示。但 BSM 盲点监测、DCM 驾驶状况监控,则要在 6 缸汽柴油的 HSE、HSE Dynamic 等级以上标配;ACC 主动式定速巡航含车流排队辅助功能,目前更是仅有在 698 万的 SVR 才有搭载,稍嫌可惜。

售价降低表现不入门,ADAS 完整标配再等等

经过试驾 Range Rover Sport Si4 HSE 一番后,可以发现到其即便是 4 缸动力,对应其庞大身躯仍相当称职,提供更让人能接受的税赋与油耗表现,甚至在诸多豪华与科技化配备铺陈上,Si4 HSE 并未有所减损、甚至流露出令人印象深刻的英伦风範,再加上深藏其基因的越野实力,搭配上降低至 352 万的入手门槛,市场上确实难有相似的产品。只不过先进主动安全配备未全车系备齐相当可惜,但别担心,据笔者了解接下来 Range Rover Sport 车系年式更动后将有望调整,有兴趣的爱好者不妨再等等。

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